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  為保護環(huán)境，我國車用成品油標準不斷升級。有院士認為，照搬其他國家地區(qū)的油品標準，未必有利于在我國的地理條件、氣候狀況及汽車使用狀況下推進機動車減排

　　我國車用汽油、柴油標準跨步式升級。根據(jù)官方日程，我國2015年底將在京津冀等地執(zhí)行車用汽油國5標準，2018年1月在全國執(zhí)行車用汽油國5標準。國6標準及京6、滬6等地方標準的制定也提上日程。

　　在民間，一些研究機構(gòu)在討論是否在與油品有關(guān)的裝備、設(shè)備、零部件及操作等領(lǐng)域設(shè)立標準，一些民營企業(yè)也自發(fā)開展標準制定工作。

　　3月17日，中國石化在北京召開科技進步工作會議，針對節(jié)能減排工作、成品油質(zhì)量升級標準深入討論。

　　標準定好了環(huán)保效果才好

　　當前，一些關(guān)注節(jié)能減排的社會團體有這樣的觀念：車用成品油的烯烴、芳烴含量越低越好，汽油的辛烷值、柴油的十六烷值越高越好。

　　這一理念體現(xiàn)了民眾的環(huán)保訴求，但能否收到較好的減排效果？在科技進步工作會議上，多位長期從事煉油領(lǐng)域工作的院士及煉油企業(yè)負責人參與了討論。

　　有院士表示，從專業(yè)角度看，車用汽油、柴油辛烷值要保持在合適區(qū)間才有利于減排，部分行業(yè)外人士認為標準制定“要不斷提高辛烷值”，甚至要推廣“98號汽油”“100號汽油”的觀點存在誤區(qū)，盲目地把提高汽油辛烷值、柴油十六烷值當作油品升級的標準，可能導致汽油、柴油與許多國產(chǎn)汽車的發(fā)動機不匹配，甚至可能導致發(fā)動機動力不足。

　　煉化企業(yè)專家指出，車用汽油、柴油的芳烴、烯烴含量與PM2.5、顆粒物排放無直接聯(lián)系，汽車排氣管的排放指標才是直接影響大氣、產(chǎn)生霧霾的指標。因此，汽車尾氣排放標準理應先于油品標準制定，隨后再參照其制定車用汽油、柴油標準。這樣制定的車用汽油、柴油標準才科學、準確，能獲得預期的減排效果。

　　與會院士強調(diào)，根據(jù)歐美的經(jīng)驗，一項新車用汽油、柴油標準或汽車尾氣排放標準最終確定，是在大量開展試驗并深入分析數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的。比如，美國一些州確定油品標準前，要大量開展大氣模擬試驗和行車試驗，充分了解不同組分的汽油、柴油對本地區(qū)大氣的影響，以及在不同品牌汽車發(fā)動機中燃燒的排放情況。

　　應合力自主研究中國標準

　　為確定推進機動車減排的下一步標準，一些爭論已出現(xiàn)在社會環(huán)保團體之間。在油品方面，爭議主要圍繞“在國5標準普及后，更新、更嚴格的環(huán)保標準是參照歐6標準還是美國加州標準制定”。

　　與會院士提出，直接照搬其他國家或地區(qū)的油品標準，不一定有利于在我國的地理條件、氣候狀況及汽車使用狀況下推進機動車減排。標準應該由我國自主制定，這意味著國家及煉油、油品銷售、汽車企業(yè)應該加強合作。

　　在國家層面，我國應該設(shè)立協(xié)調(diào)機構(gòu)，聽取民眾和煉化企業(yè)、汽車企業(yè)的環(huán)保意見，找到平穩(wěn)有效、循序漸進推動油品升級和機動車性能提升的科學方案。

　　在企業(yè)層面，煉油企業(yè)要與汽車企業(yè)合作，大量開展行車試驗，深入研究不同標號的油品在性能不同的各類發(fā)動機中燃燒的具體排放情況，以及對發(fā)動機動力的影響。

　　有院士強調(diào)，國產(chǎn)汽車發(fā)動機與進口發(fā)動機的性能有差別，同屬國產(chǎn)汽車或同屬進口汽車的不同發(fā)動機，也存在高端、中端和低端的區(qū)別。更麻煩的是，在我國不同省區(qū)市，普及性使用的汽車品牌及具體車型各不相同。

　　與會院士強調(diào)：在深入研究、仔細區(qū)分不同省區(qū)、不同城市具體情況的基礎(chǔ)上，分地區(qū)確定下一步的油品標準，減排才能事半功倍。

　　達到高標準需破原料和技術(shù)關(guān)

　　煉油企業(yè)負責人稱，不論下一步標準怎么定，大型煉油企業(yè)都會繼續(xù)提升油品質(zhì)量。

　　院士指出，原料關(guān)和技術(shù)關(guān)是決定企業(yè)的車用汽油、柴油產(chǎn)品能否符合更嚴格標準的瓶頸。

　　不同于美國煉廠煉制的原油主要產(chǎn)自本國且多為輕質(zhì)原油、質(zhì)量穩(wěn)定的情況，我國原油對外依存度較高，煉廠煉制的進口原油來自中東、東南亞等地區(qū)，屬于不同國家的不同油田，不同批次的進口原油質(zhì)量千差萬別。油品標準不斷提高，要求煉廠必須把來自四面八方的原油煉成質(zhì)量穩(wěn)定的高品質(zhì)車用成品油。

　　院士指出，有針對性地制備高性能催化劑是攻克難關(guān)的重要途徑，科研人員要針對不同品質(zhì)的原油制備催化劑，企業(yè)要根據(jù)不同的原油選擇催化劑。甚至有了適用的高性能催化劑，企業(yè)有望在大規(guī)模煉制進口原油的條件下贏利。比如，泰國的原油對外依存度接近100%，但針對不同項目研制催化劑，煉廠長期贏利。

　　“不斷提高煉油水平”的研究要涵蓋基礎(chǔ)研究、應用研究等。其中，基礎(chǔ)研究要針對重油轉(zhuǎn)化等問題開展，應用研究要以“為客戶服務(wù)”為目標。

　　另外，煉油企業(yè)可以通過“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”提升技術(shù)水平。在人才隊伍建設(shè)方面，煉油企業(yè)可以購買技術(shù)實力較強的外國小公司，甚至可以“連企業(yè)帶員工全買下”。