內(nèi)蒙古
策克口岸進口原煤態(tài)勢企穩(wěn)向好
2016-04-06 12:53:14
來源: 阿拉善日報
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滿載蒙古國原煤的大型貨運車一輛接一輛入境，經(jīng)聯(lián)檢單位的檢驗駛往物流園區(qū)卸貨，出境車輛則排成長龍，向蒙古國境內(nèi)的那林蘇海圖煤田駛?cè)ァ瓚c華—馬克公司通關(guān)部經(jīng)理巴日斯表示，目前，僅該公司日出境運煤車輛就達150輛左右，5月進口原煤309344.49噸。據(jù)統(tǒng)計，今年4月，策克口岸共進口蒙古國原煤699554.41噸，5月進口蒙古國原煤898150.85噸，分別比上年同期增長11.69%、142.57%。至此，該口岸有效扭轉(zhuǎn)從2012年開始進口原煤持續(xù)下滑的局面，并呈現(xiàn)繼續(xù)上升的態(tài)勢。 近兩年，國內(nèi)外煤炭行業(yè)一直不景氣，策克口岸原煤進口量受到不同程度的影響。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，策克口岸2011年過貨總量為1033.7萬噸，同比增長19.4%；2012年過貨總量為902.7萬噸，同比下降13%；2013年過貨總量為752.3萬噸，同比下降16.43%。 面對如此嚴峻的形勢，今年以來，盟委、行署，額旗旗委、政府，策克經(jīng)濟開發(fā)區(qū)黨工委、管委會積極采取多項措施為口岸貿(mào)易健康發(fā)展創(chuàng)造條件。一是充分發(fā)揮策克口岸煤炭進口企業(yè)協(xié)會的作用，在與蒙方企業(yè)商貿(mào)洽談時統(tǒng)一思想、統(tǒng)一口徑、統(tǒng)一定價，實現(xiàn)市場資源、信息的共享，提高企業(yè)抵御風險的能力，規(guī)范煤炭進口經(jīng)營秩序，防止惡性競爭，維護煤炭進口企業(yè)整體利益。二是主動約談蒙方原煤開采企業(yè)，向蒙方通報我方企業(yè)面臨的困難，督促原煤開采企業(yè)兼顧雙方企業(yè)利益，降低煤炭價格。三是充分發(fā)揮協(xié)調(diào)管理職能，加大與口岸各聯(lián)檢部門和蒙方聯(lián)檢部門的協(xié)調(diào)力度，通過簡化通關(guān)流程、降低通關(guān)成本、延長通關(guān)時間、提升通關(guān)效率等，為企業(yè)創(chuàng)造良好的通關(guān)環(huán)境，減輕企業(yè)負擔。四是積極聯(lián)系區(qū)外大型鋼鐵企業(yè)和焦炭生產(chǎn)企業(yè)，介紹口岸進口原煤情況和原煤指標，幫助企業(yè)推銷原煤，目前已與攀鋼集團有限公司取得了聯(lián)系。五是由煤炭協(xié)會出面，督促進口原煤企業(yè)統(tǒng)一確定各公司對烏海、寧夏、烏斯太等周邊地區(qū)煤炭最低售價，以避免口岸企業(yè)內(nèi)部惡性競爭。截至5月，策克口岸進口蒙古國原煤運輸車輛一度達600輛左右，入境煤車最多時達到677輛，日進口原煤最多時達到64062.03噸。 據(jù)策克經(jīng)濟開發(fā)區(qū)口岸事務局局長聶建軍介紹，雖然進口原煤態(tài)勢持續(xù)向好，但由于國內(nèi)煤炭市場回暖緩慢、價格不穩(wěn)定的情況仍然存在，目前，在策克口岸物流園區(qū)積壓原煤較多，企業(yè)承受的壓力較大。針對這些問題，策克經(jīng)濟開發(fā)區(qū)出臺20條口岸發(fā)展措施，包括繼續(xù)積極主動協(xié)調(diào)自治區(qū)發(fā)改委、呼鐵局、酒鋼集團等部門，暫停、取消或降低臨策鐵路、嘉策鐵路等境內(nèi)部分鐵路貨物運輸環(huán)節(jié)的收費項目和費用，減輕煤炭貿(mào)易企業(yè)運輸負擔；加強與額旗就業(yè)局協(xié)調(diào)溝通，出臺優(yōu)惠政策，加大基礎(chǔ)設施投入，做大做強創(chuàng)業(yè)孵化基地項目，積極引導和鼓勵額旗農(nóng)牧民、下崗職工和蒙古國邊民到策克口岸創(chuàng)業(yè)等多個方面，力求盡快扭轉(zhuǎn)不利局面，促進口岸健康發(fā)展。 相關(guān)鏈接：位于內(nèi)蒙古最西端的策克口岸是地跨歐亞大陸橋和北古絲綢之路的一個重要貿(mào)易通道，其地理位置得天獨厚。策克口岸于1992年開關(guān)以來，到新世紀初葉仍處于“小口岸小貿(mào)易”的狀況，進出口貿(mào)易量不足萬噸。2003年，盟、旗黨委、政府積極調(diào)整思路，適時提出“口岸興旗”發(fā)展戰(zhàn)略，成功引進國內(nèi)大企業(yè)慶華集團，與蒙古國“蒙古之金”集團合作開發(fā)蒙古國境內(nèi)的那林蘇海圖煤田，使這個長期處于低谷狀態(tài)的“小口岸”一躍跨入內(nèi)蒙古“大口岸”行列，2010年摘取內(nèi)蒙古陸路口岸過貨量之冠，2011年，過貨總量超過1000萬噸，成為內(nèi)蒙古及陜、甘、寧、青5省區(qū)引進資源發(fā)展經(jīng)濟的“助推器”。2012年5月，自治區(qū)人民政府批準成立自治區(qū)級策克經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，策克口岸迎來了新的發(fā)展機遇期。 策克口岸已成為內(nèi)蒙古實施“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略的成功典范，涉足口岸進行貿(mào)易的區(qū)內(nèi)外大企業(yè)日趨增多，在口岸注冊的物流企業(yè)現(xiàn)已達到80余家。國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和擴大向北開放戰(zhàn)略，為策克口岸吸引投資、擴大貿(mào)易、加快發(fā)展提供了難得的機遇。2004年，由酒泉鋼鐵公司投資19.2億元修建了嘉峪關(guān)至策克口岸酒鋼運煤專用鐵路，于2006年投入運營；2006年10月，由呼鐵局、中國鐵路總公司、首鋼控股公司、內(nèi)蒙古慶華集團、包鋼集團公司聯(lián)合投資42.7億元開始修建臨策鐵路，于2009年12月正式開通。這兩條鐵路線為策克口岸發(fā)展提供了充足的運力保障。蒙古國也策劃修建烏蘭巴托至策克口岸的鐵路，這條鐵路如果修通，將連通正在修建中的我國臨河至哈密鐵路額哈段，接入歐亞大陸橋，屆時，策克口岸將成為繼霍爾果斯—連云港、日照市歐亞大陸橋之后的又一條歐亞大通道，成為我國大企業(yè)“走出去”開發(fā)利用國外資源、開拓市場的廣闊平臺。 |
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