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5月15日首次公開的《神華集團公司關(guān)于陜西省發(fā)改委商請開通府谷至西安鐵路客車的復(fù)函》顯示：神華已同意開通府谷至西安鐵路的客車。客車只開行1對,停站限于神木北站和府谷站,運行時刻不能與神朔鐵路分公司已開行大同至神木北客車發(fā)生沖突。且該方案將由神華集團神朔鐵路分公司負(fù)責(zé)實施。

分析認(rèn)為,一方面,能夠緩和央企與一些地方的關(guān)系,獲取地方政府支持；另一方面,這也反映出在最近兩年煤炭行業(yè)低迷的情況下,煤炭企業(yè)開始自謀轉(zhuǎn)型尋找與地方政府新的合作契機。

受困煤炭供應(yīng)嚴(yán)重過剩、宏觀經(jīng)濟增速放緩、下游需求低迷,煤炭價格自然會持續(xù)下跌。這也意味,擁有龐大鐵路運輸能力的神華集團同時也出現(xiàn)了鐵路自備線運力快速衰竭等問題,因此轉(zhuǎn)而與地方政府合作開通客運鐵路線路,不失為明智之舉。

神華此次同意開通府谷至西安鐵路客車在業(yè)內(nèi)看來是遲早的事情。多位分析人士表示,既然煤炭行業(yè)持續(xù)低迷,神華集團可以利用這次機會用閑置的資源示好地方政府,以便在未來能夠獲取地方政府的支持,是一件一舉兩得的事情。

長期以來,府谷至神木北站鐵路屬于神華集團神朔運煤專線,而神木至西安為國鐵線路,神木站至神木北站的鐵路也已連通。但現(xiàn)實中,因為中國鐵路總公司擁有的國鐵和神華運煤專線管理體制不同,兩條鐵路始終未能實現(xiàn)客運連接,形成“有路無客車”的局面。

由神華集團自主運營的神朔鐵路從大同到神木北的客運線已經(jīng)開通很多年。目前神木北站到神木站的線路也已經(jīng)鋪就 ,因此,神華集團神朔鐵路將府谷到神木北的線路與神木到西安的過國線鐵路一旦貫通,將會是一路暢通無須轉(zhuǎn)車的局面。

現(xiàn)實中,這看似“理所應(yīng)當(dāng)”的方案卻十分曲折。從2015年1月起,府谷縣政府相關(guān)部門就為該方案請求陜西省發(fā)改委牽頭,協(xié)調(diào)神華集團、西安鐵路局等有關(guān)方面,希望該線路早日通車。據(jù)悉,雖然神華集團已經(jīng)同意,陜西省發(fā)改委也表示支持,但是西安鐵路局到目前為止還對此抱有爭議,具體方案還在商討中。目前西安鐵路局對此事沒有回應(yīng)。