今日煤炭
需求低迷之下 煤港競爭激烈
2016-02-26 09:27:03
來源: 生意社
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2014年至2015年上半年，曹妃甸港、京唐港、國投京唐港、秦皇島港的港雜費(fèi)分別為20.5、22.5、20.5、23.5元/噸。2016年以來，煤炭市場低迷之下，環(huán)渤海各港口同質(zhì)化競爭更加激烈。2015年，設(shè)計(jì)能力1億噸的國投煤碼頭實(shí)際只完成煤炭吞吐量4842萬噸，占設(shè)計(jì)能力的48%，曹妃甸港僅僅維持半負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。2015年，京唐港和國投京唐港完成煤炭運(yùn)輸任務(wù)與前年基本持平，而秦皇島港完成吞吐量下降了1700萬噸。 針對惡劣的市場環(huán)境和不斷減少的煤炭運(yùn)量，曹妃甸、京唐港、國投京唐港紛紛采取對策，爭取貨源和運(yùn)力。去年下半年以來，曹妃甸港、京唐港均采取下調(diào)港雜費(fèi)的方式與秦港爭奪客戶，尤其國投曹妃甸港大幅下調(diào)港雜費(fèi)。目前，唐山各港口的綜合物流成本比秦港低一些，秦港多年保持的鐵路運(yùn)價優(yōu)勢已不復(fù)存在。近三年來，在煤炭市場下行之下，發(fā)煤企業(yè)煤炭價格下調(diào)，開展降價促銷和量大優(yōu)惠對策，全力爭取用戶的支持。隨后，降價已經(jīng)擴(kuò)散到港口和鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)。各港口港雜費(fèi)下調(diào)，有的出現(xiàn)攀比下調(diào)，造成環(huán)渤海港口之間互相殺價，各港口利潤下降，不可避免。 目前，國投曹妃甸港港雜費(fèi)為13.5元/噸，國投曹妃甸港的大秦線貨源綜合物流費(fèi)用(港雜費(fèi)與鐵路運(yùn)費(fèi)的合計(jì))與秦皇島港持平，但對中煤的港雜費(fèi)只收取11.5元/噸，對伊泰的港雜費(fèi)只收取10.5元/噸，較秦港綜合費(fèi)用低一些，大幅降價將分流中煤、伊泰的貨源。京唐港港雜費(fèi)為16.5元/噸，尤其36-40#泊位對神華貨源的綜合物流費(fèi)用更低，促使秦港原有的鐵路運(yùn)距近這一優(yōu)勢逐漸減弱。逼迫秦港也將出臺政策對大客戶進(jìn)行下調(diào)港雜費(fèi)。 準(zhǔn)池線開通后，今年將有大量的準(zhǔn)混、伊泰煤分流到黃驊港下水。準(zhǔn)混和伊泰是南方電廠等用戶喜歡的兩大品牌煤種，兩大煤種具有低硫、低灰的特點(diǎn)。以上煤種分流后，原大秦線和秦港、曹妃甸港、京唐港轉(zhuǎn)運(yùn)的部分山西高含硫煤炭失去了與低硫煤進(jìn)行配煤下水的機(jī)會，造成部分高硫煤也無法繼續(xù)進(jìn)港暢通中轉(zhuǎn)，給煤種配置和貨源擺布帶來困難。在環(huán)渤海幾大港口下水煤炭中，同煤、神華、中煤、伊泰等四大家的發(fā)運(yùn)量占到全部煤炭下水量的65%左右；四大家在幾大港口中的重要地位不言而喻。神華、伊泰的部分煤種分流后，中煤、同煤成為下水煤的主力。其中，中煤集團(tuán)發(fā)運(yùn)的個別煤種含硫偏高，而同煤集團(tuán)的個別煤種質(zhì)量不穩(wěn)定，造成黃驊港以外的幾大港口疏港難度加大。 今年以來，在需求低迷和煤炭分流的情況下，秦皇島港、曹妃甸港均沒有達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，碼頭泊位空泊現(xiàn)象增多，設(shè)備、設(shè)施利用率下降。今年一、二月份，秦皇島、曹妃甸、國投京唐港很多垛位處于無煤可堆的狀態(tài)，存煤量大幅減少，國投京唐港存煤一度降到48萬噸，而秦皇島港存煤始終在300多萬噸徘徊，幾大港口完成煤炭吞吐量相當(dāng)于去年同期的60%左右。這時，環(huán)渤海幾大港口需要補(bǔ)充大量優(yōu)質(zhì)且有市場需求的資源。但是，在煤價倒掛和下游需求走淡的情況下，在晉北地區(qū)，真正有實(shí)力，且煤炭銷路廣、市場競爭力強(qiáng)的發(fā)煤企業(yè)并不多，能夠大批量組織煤炭下水南運(yùn)的企業(yè)并不多。據(jù)了解，山西有的煤企實(shí)力不強(qiáng)；有的煤企開展直達(dá)運(yùn)輸，直接運(yùn)到電廠；有的因煤價走低，發(fā)煤虧損，而發(fā)運(yùn)數(shù)量有限；造成幾大港口優(yōu)質(zhì)資源難有增加，而庫存也鮮有上升機(jī)遇。 在國家經(jīng)濟(jì)增速放緩的大環(huán)境下，受內(nèi)貿(mào)煤炭需求低迷、周邊港口惡性競爭等諸多不利因素影響，秦皇島、國投曹妃甸等港口煤炭吞吐量將出現(xiàn)明顯下降。 |
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