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   由中煤集團(tuán)裝備公司主導(dǎo)實(shí)施、基于磁懸浮技術(shù)設(shè)計(jì)的我國首條磁動(dòng)力物料輸送系統(tǒng)示范線，于近期實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)、穩(wěn)定運(yùn)行，為破解煤炭等大宗物品、散裝物料運(yùn)輸?shù)摹白詈笫�公里”難題，提供了一套全新方案。據(jù)悉，該系統(tǒng)利用電能驅(qū)動(dòng)，兼具能效高、污染少、運(yùn)輸成本低及安全靈活等特性。一條線的年運(yùn)載量可達(dá)500萬—3000萬噸，相當(dāng)于一條二級(jí)公路或鐵路專運(yùn)線的運(yùn)載能力。

　　記者了解到，目前，在可投入商業(yè)運(yùn)行的地面交通工具中，磁動(dòng)力運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行速度最快，且輸送能力大、能耗水平低、清潔環(huán)保。用以載人的上海磁懸浮列車，就是世界第一條商業(yè)化運(yùn)營的高架磁懸浮專線。而將磁懸浮中的驅(qū)動(dòng)技術(shù)投入煤炭等大宗物料運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)工程化應(yīng)用，在我國實(shí)屬首例。

　　示范項(xiàng)目現(xiàn)場，一條環(huán)形軌道駕在半空，看上去與過山車形狀類似。一個(gè)個(gè)獨(dú)立的運(yùn)料車就在此運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝卸、自動(dòng)啟停。據(jù)中煤張家口煤礦機(jī)械有限責(zé)任公司新興產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理范國杰介紹，系統(tǒng)完全利用永磁直線同步電機(jī)電力驅(qū)動(dòng)，底部裝有永久磁鐵的運(yùn)料車在軌道上運(yùn)行。示范線采用封閉雙線軌道設(shè)置，由若干輛運(yùn)料車組成一列，滿載車和空車在平行的線路上分別運(yùn)行，并由中央控制指揮系統(tǒng)進(jìn)行控制與定位。示范線最大運(yùn)輸能力可達(dá)1500噸/小時(shí)，車輛最高時(shí)速為10米/秒。

　　“除載重大、速度快，相比傳統(tǒng)公路和鐵路運(yùn)輸，系統(tǒng)還具備超強(qiáng)的爬坡能力。坡度不受限制，可依地勢靈活而建，占用土地少，極大節(jié)約了建造和運(yùn)輸成本。對(duì)于工況復(fù)雜的礦區(qū)，比如露天煤礦坑下到地面的運(yùn)輸?shù)拳h(huán)境尤為適用。”范國杰稱。

　　與此同時(shí)，由于使用清潔的電能磁力驅(qū)動(dòng)，供電效率高，該系統(tǒng)的能耗低、污染少，基本不排放任何有害氣體，也不妨害各種動(dòng)物與微生物通道，對(duì)風(fēng)景地貌、地質(zhì)結(jié)構(gòu)及水文地質(zhì)狀況的影響小。

　　在性能優(yōu)越的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性突出。一方面，由于建設(shè)周期短、施工成本低、占地面積小，項(xiàng)目綜合投資規(guī)模較小。相比同級(jí)別的電氣化鐵路、二級(jí)公路，磁動(dòng)力貨運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)、安裝成本低。因系統(tǒng)構(gòu)造簡單，精度要求不高，系統(tǒng)維護(hù)也較為簡便、經(jīng)濟(jì)。

　　另一方面，測算顯示，系統(tǒng)運(yùn)營成本在0.2-0.4元/噸公里左右。以年運(yùn)輸量1000萬噸的煤炭線路基本水平、運(yùn)輸距離為10公里計(jì)算，鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄�運(yùn)費(fèi)約為1.639元/噸公里，運(yùn)輸30公里的平均運(yùn)費(fèi)約在0.606元/噸公里。在已有公路設(shè)施的前提下，卡車運(yùn)輸成本約為0.50-0.90元/噸公里。根據(jù)對(duì)全國幾十家礦區(qū)短途運(yùn)輸情況的調(diào)查，礦區(qū)自建公路的前提下，卡車運(yùn)輸成本在1.20-1.60元/噸公里。

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)專家組鑒定認(rèn)為，磁動(dòng)力物料運(yùn)輸系統(tǒng)是磁動(dòng)力驅(qū)動(dòng)相關(guān)技術(shù)在國內(nèi)外物料運(yùn)輸領(lǐng)域的首次應(yīng)用，主要技術(shù)指標(biāo)到達(dá)了國際領(lǐng)先水平。“磁動(dòng)力物料運(yùn)輸能夠充分發(fā)揮其建設(shè)時(shí)間短、成本低、環(huán)境污染小、運(yùn)輸組織機(jī)動(dòng)靈活、不受地形限制等優(yōu)勢，替代傳統(tǒng)的鐵路支線、公路卡車等大宗礦產(chǎn)資源運(yùn)輸模式，高效完成大宗貨物的末端供給和集疏任務(wù)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)煤炭等大宗礦產(chǎn)資源物料效能總體提升。”

　　對(duì)此，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所主任郭文龍進(jìn)一步表示，我國貨運(yùn)系統(tǒng)雖在不斷進(jìn)步，但目前短板尚存。以鐵路運(yùn)煤為例，從發(fā)貨地到鐵路火車站、到達(dá)目的車站后的末端運(yùn)輸?shù)龋�現(xiàn)階段仍以公路為主，少部分企業(yè)采用專用鐵路和皮帶運(yùn)輸。以公路主導(dǎo)的中轉(zhuǎn)模式，極易帶來延長在途時(shí)間、增加倉儲(chǔ)及裝卸成本、加重環(huán)境污染等問題。

　　“實(shí)際上，現(xiàn)有模式是人為割裂產(chǎn)品的完整運(yùn)輸過程，難以真正實(shí)現(xiàn)貨物‘門到門’運(yùn)輸，既帶來諸多不便，也影響貨主和運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營效益。僅運(yùn)輸一個(gè)環(huán)節(jié)，成本就占到煤價(jià)的一半左右。由于運(yùn)輸距離長、環(huán)節(jié)較多、流程復(fù)雜，且在運(yùn)輸中存在較高的尋租、隱性成本，每經(jīng)過一個(gè)環(huán)節(jié)就要增加相應(yīng)的費(fèi)用，共同推高了煤炭運(yùn)輸總成本。”郭文龍表示，針對(duì)煤炭運(yùn)輸干線兩端集疏效能低、成本高、污染大，以及中短途專用運(yùn)輸線路缺乏的現(xiàn)實(shí)，磁動(dòng)力物料輸系統(tǒng)可有效滿足需求，解決煤炭運(yùn)輸?shù)摹白詈笫�公里”難題。